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不過從今年開始,我國的新能源汽車市場將會迎來動力電池的“報廢潮”,按照鋰電池的平均壽命6年來算的話,那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬噸左右。你知道,這些數據不包括我們經常在街上看到的電動自行車。對此,我國也出台了相應的回收政策。

近日,在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)中,國家七部委強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,而相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任。坦率地說,這是誰生產和誰回收。那么這會對汽車行業產生什么影響呢?

目前,國內電池回收行業才剛剛起步,相應的回收率只有2%,很難達到環保標准。新引進的管理方法是對新能源汽車電池造成大規模二次汙染。那么,在電池回收方面,現在的行業有什么困難呢?

因此在這方面,這個行業整體的狀態就是任重而道遠,所以將這個行業歸屬於朝陽產業也並不為過,做得好,是對社會的貢獻,同時企業本身也會具有一定的獲益。當然除此之外,像環保回收等相關的行業也是需要受到關注的

首先,廢舊汽車動力電池的拆卸過程複雜,安全隱患;其次,產品一致性差,無法系統地評估剩餘壽命和電池狀態;系統集成技術不成熟,回收利用經濟性不好等,所有這些都需要自上而下解決。獎懲必須明確。另外,我認為有必要對負責任的企業給予一定的優惠政策。

在汽車公司方面,比亞迪領導的國內新能源汽車品牌已經為電池回收做好了准備,再生電池將用於其他領域。然而,對於一些一直沒有從心底開發新能源產品的品牌來說,旗下的“虛假補償”產品回收仍然是一個大問題。

與其盲目開發新能源,不如在這方面放慢腳步,放開一只手,跟上國際步伐,押注燃料電池汽車技術。畢竟,現在看來,如果鋰電池在未來的循環利用中出現問題,它對環境的危害將遠遠超過傳統燃料汽車的排放。

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